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湘軍典范 美壯八桂——湖南路橋建設崇靖高速紀實

來源:   發布時間:2016-06-12 17:38:07  

        廣西多山,且不類常見的連綿起伏之狀,倒像是平地而起的一座座雕塑,森然突兀。如果要用詩文來形容,頗有辛棄疾“疊嶂西馳,萬馬回旋,眾山欲東”這幾句的味道。
       5月30日,從崇左往西,驅車行駛在剛剛開通的崇靖高速公路上,這一感受尤為強烈,兩側群山紛至沓來,在夜幕的掩映下,真有如萬馬回旋,好像不是車動,是山動。
但在這里修路,顯然沒有在路上領略風景這般美好。
       除卻層巒疊嶂,當地獨特的喀斯特地貌同樣讓施工苦不堪言;而全線24個施工分部,高峰期12000多名參建人員,各種資源與資金、質安、進度等管理因子交相雜糅,建設難度可想而知。
由湖南路橋建設集團有限責任公司(簡稱湖南路橋)施工總承包的崇靖高速公路,如今已正式通車。這意味著,從云南至北部灣最便捷的出海大通道全線貫通,一條祖國南疆重要的旅游黃金大通道橫空出世。
湖潤4號大橋。
“混合動力”助力資源優化配置
起于廣西崇左市,經大新縣、天等縣,終于靖西市,崇靖高速公路項目主線全長147.6公里,概算投資118.51億元,合同金額91.58億元。
這條高速公路的建設,對于完善廣西高速公路網布局、增強西南出海大通道功能、加快構筑中國—東盟國際大通道、促進西南地區對外開放和經濟發展等具有重要作用。
“項目先于國家‘一帶一路’建設的提出而籌備,卻正好呼應了‘一帶一路’主題。”湖南路橋非常任副總經理、崇靖項目總經理秦英介紹,崇靖高速公路因具有加快構筑中國—東盟國際大通道這一意義,崇靖高速公路人獲得了“一帶一路”先行者、實踐者的贊譽。
在廣西市場縱橫捭闔了15年的湖南路橋,靠誠信、靠實力、靠合作共贏,讓路橋湘軍的品牌再次唱響八桂大地。
“單槍匹馬固然威武,但合作共贏才更能長久,成本也更低。”作為廣西市場的開拓者和領軍人,15年的崢嶸歲月,使秦英對項目建設模式感觸更深。
秦英介紹,崇靖項目率先在廣西采用“混合動力”模式,在項目融資、運作和征地拆遷等方面貢獻巨大。所謂“混合動力”模式,就是國企民企同臺唱戲、國企與民企“混血”,項目由廣西交通投資建設集團(控股80%)與廣西榮湘公司(控股20%,由廣西強榮控股集團與湖南路橋共同出資組建)聯合投資。
國企管理規范、技術可靠、品牌過硬;民企機制靈活、反應敏捷、決策高效。三家公司,兩種機制,融在一起,實現了揚長補短、優勢互補。
也許有人會質疑,這樣會不會令出多門,不便于統一協調,影響施工進度?提前半年通車的現實,便是對這種質疑的最好回應,也是對這種模式最好的證明。
“崇靖路,難不難,暗河里面可劃船”
崇靖高速公路建設有多難?高速公路所經地區為巖溶峰叢地貌,地質狀況復雜,地質災害多發。
在施工中,隆昌隧道出現多股大流量強涌水,布亮隧道遇到系列溶洞群和地下暗河,龍那1號隧道發生連續塌方和突泥地質災害,布孟2號隧道遇到地下軟基溶腔,古龍山大橋百米高墩樁基施工遇到深達50多米的地下暗河……
項目施工人員戲稱:“崇靖路,苦不苦,隧道里面看瀑布;崇靖路,難不難,暗河里面可劃船!”
“地質難題擺在那里,項目越大,困難就越大。”秦英說。
崇靖高速公路主線全長147.6公里,109座橋梁,33座隧道,橋隧比達22%。其中,在公路穿越天等進入靖西湖潤鎮段40公里的里程中,集中了20座隧道和14座高架大橋,橋隧比高達57.6%。
在這種環境下做施工總承包,需要勇氣,更需要能力!
攻克技術難關,湖南路橋人的豐富經驗起到了關鍵作用。
那嶺隧道,是崇靖高速公路控制性工程之一、全線最長隧道。由于隧道穿越丘陵及灰巖山體,圍巖多變、地質復雜,先后出現了4次冒頂、4次較強涌水,再加上隧道出口為五級淺埋偏壓圍巖,側壁經常發生小坍塌,施工十分艱難。
“這樣一來,我們不得不采取多項措施來保證施工順利進行。”總包部項目副總經理周樂介紹,一方面,總包部針對那嶺隧道出現的地質災害問題,及時邀請相關專家共同研究,確定處治思路和方案,提高災害處治的科學性和安全性;另一方面,采用TSP、地質雷達、超前鉆孔等超前地質預報手段,提前及準確掌握地質信息狀況,及時采取處理措施,有效降低了施工中的安全風險。
為了順利解決施工難題,確保工程質量,崇靖項目在廣西率先使用了大批新技術、新工藝:
率先引進自重32噸,最大激振力達110噸的大噸位壓路機。
率先使用高墩施工自動爬模工藝。
率先創新使用高速公路橋面整幅全寬攤鋪設備。
率先將BIM(建筑信息模型)技術應用于復雜性大橋施工中。
在瀝青混凝土配合比設計中,率先把3至5毫米粒級的碎石料全部改為輝綠巖,確保路面“色澤黑亮”目標。
率先把樹根樁技術應用于隧道地下軟基溶腔的加固處理,確保了布孟2號隧道220米軟基溶腔的安全穿越。
率先引進先進的DT1800路面抗離析大型攤鋪機,全線水穩基層33厘米大厚度一次攤鋪成型,這種工藝也是廣西高速公路第一次大規模應用。
……
這一系列新技術、新工藝的運用,筑牢了崇靖高速公路的品質之基,繪就了崇靖高速公路的醉美顏值。
“崇靖高速公路必將被時間證明是一條高品質之路!”5月30日,崇靖高速公路通車之際,秦英自豪地告訴記者。
秦英的“豪氣”是有“底氣”的。
“中巴”會議讓管理更高效
崇靖項目全線先后由24個分部施工建設,管理難度可想而知。
“規范管理,服務當先,如何服務好24個分部,是總包部的管理責任。”秦英強調了總包部的管理規范、服務意識,規范總包管理,才能規范分部管理。他認為,建設好崇靖高速公路這樣一個大項目,最關鍵之處是要將一個個管理環節做細、做實。
如何做實、怎樣做細,需要避免大而化之,力求規范、便于操作。這是總包部奉行的管理哲學。
“操作是針對實際項目的操作,因此規范就必須依據實際情況展開。”秦英介紹,總包部進場伊始就根據項目的實際情況對工程計劃進行分解。
節點目標怎么定?總包部將每年的生產任務按每個季度每個月分解到各個分部。狠抓節點工期,搶抓關鍵工程,以點帶面,推動工程建設工作的全面、均衡、快速發展。同時,根據線路所在地區的地質、氣候條件合理安排工期。第一年,狠抓結構物的施工;第二年,側重路基土石方的填筑;第三年,搶抓路面的攤鋪。三年,三個重點,力爭做到忙而不亂。
“制度是死的,人是活的。”秦英笑著說,“所以,督促落實很關鍵。”為了保證各項方案得到切實落實,進一步提高工作效率,加快處理工程建設中產生的各種問題,總包部牽頭,會同業主、總監辦、設計代表和各分部人員深入工程第一線,召開“中巴”會議,現場研究、現場答復,各方現場簽認。
抓節點、搶工期、保進度,更要抓安全。
“在安全管理上,我們堅持做到了‘安全第一,預防為主’。”周樂介紹,針對喀斯特地貌溶洞多、裂隙發育的地質特征,崇靖項目在隧道掘進前全部采取“超前地質預報”,以防涌水、涌泥及垮塌等地質災害發生。進出隧道口均設置了電子監控系統,每一名隧道施工人員的安全帽帶有芯片,進出隧道自動記錄。項目因此連續兩年獲評廣西壯族自治區“平安工地”示范項目。
5月30日,崇靖高速公路正式通車,黝黑的路面、清晰的標線,向西一路延伸。

“崇靖高速公路的建成通車,譜寫了八桂大地的壯美,書寫了湖南路橋人的驕傲。”湖南路橋董事長方聯民說。

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